QM5 중고차수출 폐차 전 실제 확인

QM5는 국내에서 참 애매하게 보는 차입니다.

SUV는 맞습니다.
차체도 작지 않습니다.
디젤 모델이면 아직 타고 다니는 분들도 많습니다.

그런데 국내 중고차 시장에서는 생각보다 금액이 낮게 나오는 일이 많습니다.

차주분들도 여기서 많이 당황합니다.

“SUV인데 왜 이렇게 낮게 봐요?”
“주행거리 때문에 그런가요?”
“그냥 폐차가 나은 건가요?”

이번 차주분도 똑같은 고민으로 연락을 주셨습니다.

차량은 2011년식 QM5였습니다.
주행거리는 24만 km대였습니다.

사고는 앞범퍼 교환, 운전석 앞휀다 판금, 뒤범퍼 수리 이력이 있었습니다.
시동은 정상으로 걸렸고, 전진 후진도 되는 차량이었습니다.

차주분은 국내 매입을 먼저 알아보셨습니다.
생각보다 낮은 금액을 듣고 폐차장에도 문의하신 상태였습니다.

하지만 실제 차량을 보니 폐차로 바로 끝낼 상태는 아니었습니다.

QM5 중고차수출은 국내 판매 기준하고 다르게 봅니다.
주행거리는 수출 매입시세에 영향 없습니다.
엔진과 미션이 정상이고 운행 가능한 QM5는 폐차보다 수출이 더 유리합니다.

차주분이 낮은 금액에 놀란 이유

차주분은 처음부터 폐차를 생각한 게 아니었습니다.

SUV니까 그래도 어느 정도는 받을 줄 아셨다고 했습니다.
그런데 국내 매입 상담에서 주행거리, 사고 이력, 외관 상태 이야기가 계속 나왔다고 합니다.

차주분 입장에서는 답답합니다.

차는 아직 움직입니다.
시동도 잘 걸립니다.
마트도 다니고, 병원도 다니고, 가까운 출퇴근도 했습니다.

그런데 금액은 거의 폐차 쪽과 비교하게 나옵니다.

그래서 이런 말씀을 하셨습니다.

“차가 못 가는 것도 아닌데, 폐차값처럼 말하니까 좀 이상하더라고요.”

맞습니다.

차가 못 쓰는 상태라서 낮게 보는 게 아닙니다.
국내에서 다시 팔기 애매한 조건이 겹친 겁니다.

QM5는 국내 매물 수요가 강한 차종은 아닙니다.
여기에 주행거리와 사고 이력, 디젤 SUV 수리비 부담이 붙으면 국내 매입 금액이 낮아집니다.

그렇다고 바로 폐차가 정답은 아닙니다.

차량은 오피스텔 지하주차장에 있었습니다

현장은 오피스텔 지하주차장이었습니다.

천장이 낮고 조명이 조금 어두운 곳이었습니다.
차주분은 주차장 기둥 옆에서 기다리고 계셨습니다.

차량은 은색 QM5였습니다.

멀리서 보면 그냥 평범한 SUV였습니다.
차체가 크게 찌그러져 있거나 한눈에 심각해 보이는 상태는 아니었습니다.

가까이 가니 생활 흠집이 보였습니다.

앞범퍼 하단은 긁혀 있었습니다.
운전석 앞휀다 쪽은 판금 흔적이 있었습니다.
뒤범퍼 오른쪽 모서리는 주차 중 닿은 자국이 남아 있었습니다.

문 아래쪽에는 작은 녹이 보였습니다.
휠에도 긁힌 자국이 몇 군데 있었습니다.

차주분이 먼저 말씀하셨습니다.

“겉은 깨끗하진 않아요. 그래도 계속 타던 차예요.”

이 말이 중요했습니다.

방치된 차가 아닙니다.
계속 운행하던 차량입니다.

수출 판단에서는 이 차이가 큽니다.

사진보다 실제로 봐야 하는 이유

차주분이 처음 보내주신 사진은 나쁘지 않았습니다.

사진만 보면 앞범퍼 흠집 정도만 보였습니다.
하지만 현장에서 보면 다른 부분이 더 보입니다.

도장 색 차이.
문 아래쪽 녹.
하체 세월감.
실내 사용감.
시동 걸릴 때 소리.

이건 사진만으로 끝나지 않습니다.

반대로 사진에서 심해 보였던 부분이 실제로는 큰 문제가 아닌 경우도 있습니다.
범퍼 긁힘이나 문콕은 국내 판매에서는 신경 쓰지만, 수출에서는 첫 번째 기준이 아닙니다.

QM5 중고차수출은 겉모습보다 현재 운행 상태를 먼저 봅니다.

시동이 걸리는지.
엔진이 일정하게 도는지.
미션이 전진 후진을 하는지.
하체 부식이 심한지.
사고가 골격까지 들어갔는지.

이 순서가 더 중요합니다.

실내는 가족차보다는 출퇴근차 느낌이었습니다

운전석 문을 열었습니다.

담배 냄새는 없었습니다.
그 부분은 좋았습니다.

운전석 시트 옆부분은 눌려 있었습니다.
핸들은 많이 만진 흔적이 있었습니다.
기어봉도 반질반질했습니다.

센터콘솔 주변에는 먼지가 조금 있었습니다.
컵홀더에는 오래된 커피 자국이 보였습니다.

뒷좌석은 생각보다 깨끗했습니다.
트렁크에는 장바구니와 차량용 우산이 하나 있었습니다.

차주분은 혼자 타는 시간이 많았다고 하셨습니다.

“가족차로 쓰다가 요즘은 거의 저 혼자 출퇴근만 했어요.”

차량 상태도 그 말과 맞았습니다.

뒷좌석보다는 운전석 쪽 사용감이 컸습니다.
트렁크도 캠핑 SUV처럼 심하게 험한 상태는 아니었습니다.

국내 판매라면 실내 클리닝은 필요합니다.
하지만 수출 판단에서는 실내보다 엔진과 미션을 먼저 봅니다.

차주분이 제일 걱정한 건 미션이었습니다

QM5 문의에서는 미션 걱정을 자주 듣습니다.

차주분도 먼저 물으셨습니다.

“QM5는 미션이 중요하다고 하던데, 이거 문제 있으면 끝인가요?”

미션이 완전히 나가서 전진 후진이 안 되면 폐차 쪽 판단이 빠릅니다.
하지만 운행이 되고 변속 반응이 정상이라면 수출로 볼 수 있습니다.

이 차량은 운행 중 큰 변속 문제를 느낀 적은 없다고 하셨습니다.

그래도 현장에서 직접 봐야 합니다.

시동을 걸기 전에 차주분께 물었습니다.

최근까지 운행했는지.
D 넣을 때 충격이 컸는지.
R 넣을 때 늦게 반응했는지.
주행 중 울컥거림이 있었는지.

차주분 답은 간단했습니다.

“동네 다니는 데는 문제 없었어요.”
“후진도 바로 됩니다.”
“가끔 소리는 나는데 미션 문제는 못 느꼈어요.”

이 정도면 확인할 가치가 충분했습니다.

시동은 바로 걸렸습니다

운전석에 앉아 시동을 걸었습니다.

한 번에 걸렸습니다.
배터리가 약해서 힘없이 도는 느낌은 아니었습니다.

디젤 특유의 소리는 있었습니다.
하지만 불규칙하게 털리는 소리는 아니었습니다.

RPM도 안정적으로 잡혔습니다.
시동이 꺼질 듯한 느낌은 없었습니다.

엔진룸을 열었습니다.

먼지는 많았습니다.
오래 운행한 차량이라 자연스럽습니다.

엔진 주변에 오래된 오일 자국은 조금 보였습니다.
하지만 바닥으로 계속 떨어지는 누유는 아니었습니다.

냉각수 쪽도 바로 문제로 볼 흔적은 없었습니다.
벨트 주변 소리도 심하게 거슬리지 않았습니다.

차주분이 옆에서 물으셨습니다.

“엔진은 괜찮게 보이나요?”

운행 기준으로 정상입니다.
폐차로 바로 볼 엔진 상태는 아니었습니다.

미션 반응은 주차장 통로에서 확인했습니다

D에 넣었습니다.

충격이 크지 않았습니다.
브레이크에서 발을 떼자 차가 자연스럽게 앞으로 움직였습니다.

R에 넣었습니다.
후진도 바로 반응했습니다.

지하주차장 통로라 길게 달릴 수는 없었습니다.
그래도 전진, 후진, 저속 출발은 확인했습니다.

출발할 때 심하게 울컥거리지 않았습니다.
미션이 밀리는 느낌도 없었습니다.

차주분이 바로 말씀하셨습니다.

“운행은 아직 괜찮다니까요. 금액이 낮아서 그렇지.”

그 말이 맞았습니다.

운행이 되는 차량입니다.
엔진과 미션이 정상 반응하는 차량입니다.

이런 QM5는 폐차로 바로 끝낼 차량이 아닙니다.

중간에 바로 나온 상담 질문

Q. QM5 주행거리 24만 km면 수출에서 안 좋나요?
아닙니다. 수출 매입시세에서 주행거리는 영향 없습니다. 엔진과 미션 상태가 기준입니다.

Q. QM5 미션이 중요하다는데 전진 후진만 되면 되나요?
기본 반응이 중요합니다. D와 R 반응, 출발 느낌, 울컥거림을 함께 봅니다.

Q. 디젤 소리가 큰데 폐차인가요?
아닙니다. 시동이 정상이고 RPM이 안정되며 운행이 가능하면 수출 판단을 합니다.

Q. 사고 이력이 있으면 안 되나요?
범퍼, 휀다, 문짝 수리는 골격 손상과 나눠서 봅니다. 현재 운행 상태가 더 중요합니다.

Q. 하체 녹이 조금 있어도 괜찮나요?
녹의 정도를 봅니다. 심한 부식이 아니고 운행 가능하면 수출 판단이 가능합니다.

Q. 정상 운행되는 QM5는 폐차보다 수출이 낫나요?
맞습니다. 엔진 미션 이상 없이 정상 운행되는 차량은 폐차보다 수출이 더 유리합니다.

하체는 소리보다 부식 정도를 봤습니다

차주분이 하체 소리도 조금 있다고 하셨습니다.

문 아래쪽을 봤습니다.
머플러 주변도 확인했습니다.
뒤쪽 하부도 살펴봤습니다.

작은 녹은 있었습니다.
연식과 주행거리를 생각하면 자연스럽습니다.

하지만 심하게 썩어서 구멍이 보이는 상태는 아니었습니다.
손으로 건드리면 부스러지는 부식도 아니었습니다.

지하주차장에서 천천히 움직였을 때 큰 쇳소리도 없었습니다.

하체가 완벽한 차는 아닙니다.
하지만 운행 기준으로 무너진 차량도 아닙니다.

QM5 노후차 중에는 하체 부식이 심해서 폐차 판단이 빠른 차도 있습니다.
이번 차량은 그 정도가 아니었습니다.

사고 이력은 외판 중심이었습니다

앞범퍼 교환 이력이 있었습니다.
운전석 앞휀다 쪽은 판금 흔적이 보였습니다.
뒤범퍼도 수리 자국이 있었습니다.

은색 차량이라 도장 차이가 크게 튀진 않았습니다.
하지만 가까이 보면 수리 흔적은 보였습니다.

차주분은 사고 이력도 걱정하셨습니다.

“사고 있으면 수출도 많이 안 좋나요?”

사고 이력만 보고 끝내지 않습니다.

범퍼, 휀다, 문짝 수리는 수출 판단에서 치명적인 문제가 아닙니다.
중요한 건 골격입니다.

앞쪽 프레임이 크게 밀렸는지.
엔진룸 깊은 곳까지 충격이 들어갔는지.
차가 똑바로 움직이는지.
전진 후진이 정상인지.

이 차량은 외판 수리 중심이었습니다.
큰 골격 손상으로 보이는 차량은 아니었습니다.

그래서 사고 이력 때문에 폐차로 갈 차량은 아니었습니다.

국내 판매가 낮게 잡힌 이유

국내 매입 금액이 낮게 나온 이유는 분명했습니다.

2011년식입니다.
주행거리 24만 km대입니다.
디젤 SUV입니다.
QM5 특성상 국내 수요가 강하지 않습니다.
외관 흠집도 있습니다.
사고 수리 이력도 있습니다.

국내 소비자는 오래된 디젤 SUV를 볼 때 수리비부터 생각합니다.

미션.
하체.
인젝터.
터보.
오일 누유.
타이어.

이런 단어가 바로 따라옵니다.

딜러 입장에서도 상품화 비용이 부담입니다.

범퍼 도색.
광택.
실내 클리닝.
하체 소리 점검.
오일 누유 확인.
타이어 상태 확인.

이 비용을 넣어도 24만 km라는 숫자는 그대로 남습니다.

그래서 국내 판매용으로는 낮게 잡히는 겁니다.
차가 못 쓰는 차라서가 아닙니다.
국내 시장에서 다시 팔기 애매한 조건이 겹친 차량입니다.

폐차와 수출은 계산 방식이 다릅니다

차주분은 폐차 금액을 이미 알고 계셨습니다.

수출 기준으로 설명드리니 바로 비교가 됐습니다.

폐차는 고철과 부품 중심입니다.
차가 아직 움직이는 가치는 크게 반영되지 않습니다.

수출은 다릅니다.
해외에서 다시 운행할 차량으로 봅니다.

QM5처럼 엔진과 미션이 정상인 SUV는 고철값으로 끝내기 아깝습니다.

차주분이 차량을 보시더니 말씀하셨습니다.

“폐차장에 바로 보냈으면 몰랐겠네요.”

맞습니다.

새 차처럼 고쳐서 국내에 팔자는 이야기가 아닙니다.
현재 상태 그대로 봤을 때 수출이 더 낫다는 뜻입니다.

QM5 고장차도 나눠서 봅니다

QM5 고장차라고 전부 폐차는 아닙니다.

엔진 경고등이 떠 있습니다.
하체 소리가 조금 납니다.
범퍼가 깨졌습니다.
실내가 지저분합니다.
에어컨이 약합니다.
외관 흠집이 많습니다.

이 정도는 차량 확인이 필요합니다.

반대로 엔진이 붙지 않습니다.
미션이 나가서 전진 후진이 안 됩니다.
큰 사고로 골격이 밀렸습니다.
하체가 심하게 썩었습니다.
오래 방치돼서 차량 상태가 무너졌습니다.

이런 차량은 폐차 판단이 빠릅니다.

핵심은 지금 운행이 되는지입니다.
QM5 수출은 연식과 주행거리 숫자만 보고 결정하지 않습니다.

이 차량은 수출로 보는 게 맞았습니다

이번 QM5는 국내 판매용으로는 애매했습니다.

연식이 오래됐습니다.
주행거리가 많았습니다.
디젤 SUV 수리비 부담이 있었습니다.
외관 흠집도 있었습니다.
사고 수리 이력도 있었습니다.
하체 세월감도 있었습니다.

하지만 수출 기준에서는 중요한 부분이 살아 있었습니다.

시동 정상.
엔진 반응 안정.
미션 전진 후진 정상.
큰 골격 사고 아님.
심한 하체 부식 아님.
계속 운행하던 차량.

그래서 QM5 중고차수출로 보는 게 맞았습니다.

주행거리는 수출 매입시세에 영향 없습니다.
겉모습보다 현재 운행 상태가 기준입니다.

QM5 폐차를 고민 중이라면 먼저 시동을 걸어보면 됩니다.
D와 R 변속이 되고, 차가 자연스럽게 움직이면 수출 확인이 먼저입니다.

국내에서 안 팔리는 차와 해외로 나갈 수 있는 차는 다릅니다.
정상 운행되는 QM5는 폐차보다 수출이 더 유리합니다.

이 차량은 고철값으로 끝낼 차가 아니었습니다. 

운행 가능한 SUV로 보고 수출로 판단하는 게 맞았습니다.​