QM6 중고차수출 폐차 전 실제 확인

QM6는 차주분들이 폐차를 바로 생각하는 차는 아닙니다.

아직 도로에서 많이 보입니다.
차도 오래된 느낌이 덜합니다.
SUV라서 국내에서도 어느 정도는 받을 거라고 생각하는 분들이 많습니다.

그런데 막상 국내 매입 상담을 받아보면 예상보다 낮게 나오는 차량이 있습니다.

주행거리가 많습니다.
사고 수리 이력이 있습니다.
외관 손볼 곳이 있습니다.
디젤이나 LPG 모델에 따라 보는 기준도 달라집니다.

이번 차주분도 그 부분에서 연락을 주셨습니다.

“QM6인데도 금액이 너무 낮게 나와서요. 폐차까지 봐야 하나 싶네요.”

처음 통화에서 이렇게 말씀하셨습니다.

차량은 2017년식 QM6였습니다.
주행거리는 20만 km대였습니다.

사고는 앞범퍼 교환, 조수석 앞휀다 판금, 뒤범퍼 수리 이력이 있었습니다.
시동은 정상으로 걸렸고, 전진 후진도 되는 차량이었습니다.

차주분은 국내 매입을 먼저 알아보셨습니다.
그런데 주행거리와 외관 상태 이야기가 계속 나오면서 금액이 기대보다 낮았습니다.

그래서 폐차 금액까지 같이 알아보신 상황이었습니다.

하지만 현장에서 확인한 뒤에는 폐차로 보낼 차량이 아니었습니다.
QM6 중고차수출은 국내 판매 기준과 다르게 봅니다.

주행거리는 수출 매입시세에 영향 없습니다.
엔진과 미션이 정상이고 운행 가능한 QM6는 폐차보다 수출이 더 유리합니다.

차주분이 헷갈린 이유

QM6는 애매한 지점이 있습니다.

차가 아주 오래된 노후차처럼 보이지 않습니다.
그렇다고 국내 매입에서 무조건 좋은 평가가 나오는 것도 아닙니다.

특히 주행거리가 20만 km대에 들어가면 상담 분위기가 달라집니다.

국내에서는 주행거리 숫자를 크게 봅니다.
SUV라도 예외는 아닙니다.

차주분은 이 부분을 가장 억울해하셨습니다.

“차는 멀쩡히 타고 다니는데, 20만 넘었다고 너무 낮게 보는 것 같아요.”

맞습니다.
국내 시장에서는 그런 반응이 나옵니다.

소비자는 같은 QM6 중에서도 주행거리 짧은 차를 먼저 봅니다.
외관 깨끗한 차를 찾습니다.
사고 이력이 적은 차를 고릅니다.

그러다 보니 20만 km대 차량은 국내 판매용으로 부담이 생깁니다.

하지만 수출은 다릅니다.

계기판 숫자보다 지금 차가 정상적으로 움직이는지가 먼저입니다.
시동, 엔진, 미션, 사고 부위, 하체 상태가 기준입니다.

현장은 아파트 지하주차장이었습니다

차량은 아파트 지하 2층 주차장에 있었습니다.

저녁 시간대라 조명이 조금 어두웠습니다.
차주분은 기둥 옆에 차를 세워두고 기다리고 계셨습니다.

차량은 흰색 QM6였습니다.

멀리서 보면 깔끔해 보였습니다.
SUV 특유의 덩치도 있고, 전체적으로 큰 흠집이 바로 보이는 차는 아니었습니다.

그런데 가까이 가면 손볼 곳이 보입니다.

앞범퍼 하단에 긁힌 자국이 있었습니다.
조수석 앞휀다 쪽은 판금 흔적이 보였습니다.
뒤범퍼 모서리에는 주차 중 닿은 자국이 남아 있었습니다.

흰색 차량이라 도장 색 차이가 아주 심하게 튀진 않았습니다.
그래도 옆에서 보면 수리 흔적은 보였습니다.

문 아래쪽에는 작은 녹이 조금 있었습니다.
휠에는 주차 흠집도 몇 군데 있었습니다.

차주분이 먼저 말했습니다.

“사진으로 보면 괜찮은데, 직접 보면 흠집이 좀 있죠.”

네.
국내 판매용으로 만들려면 외관 정리가 필요한 차량이었습니다.

그렇다고 이 상태가 폐차 이유는 아닙니다.

트렁크를 보니 가족차 느낌이 남아 있었습니다

QM6는 SUV라 트렁크를 꼭 봅니다.

차주분이 트렁크를 열어주셨습니다.

안에는 접이식 장바구니, 아이 우산, 돗자리 하나가 들어 있었습니다.
바닥 매트에는 흙먼지가 조금 있었습니다.

캠핑 장비를 잔뜩 싣고 다닌 차는 아니었습니다.
그냥 가족들이 주말에 쓰던 SUV 느낌이었습니다.

뒷좌석도 봤습니다.

시트는 크게 찢어진 곳이 없었습니다.
아이들이 탔던 흔적은 있었습니다.
도어 포켓에는 작은 과자 봉지 하나가 남아 있었습니다.

담배 냄새는 없었습니다.
그 부분은 좋았습니다.

운전석은 사용감이 더 컸습니다.

시트 옆부분은 눌려 있었고, 핸들은 많이 만진 흔적이 있었습니다.
센터콘솔 컵홀더에는 커피 자국이 조금 있었습니다.

차주분이 말씀하셨습니다.

“애들 어릴 때부터 탔던 차라 생활감은 있어요.”

그 말 그대로였습니다.

국내 판매라면 실내 클리닝을 해야 합니다.
하지만 QM6 중고차수출에서는 실내 생활감보다 먼저 보는 부분이 있습니다.

시동 상태.
엔진 반응.
미션 전진 후진.
하체 부식.
사고 부위.

이 순서입니다.

시동 전에 확인한 실제 질문

차주분은 차량 상태를 꽤 자세히 알고 계셨습니다.

최근까지 계속 운행했는지 물었습니다.
매일 출퇴근은 아니고, 주 3~4회 정도 운행했다고 하셨습니다.

장거리 운행은 줄었지만 마트, 병원, 아이 학원 이동은 계속했다고 했습니다.

제가 물었습니다.

“시동 걸 때 힘없이 돈 적 있나요?”

차주분이 답했습니다.

“배터리는 작년에 갈아서 괜찮아요.”

미션 충격은 어떤지 물었습니다.

“후진 넣을 때 늦게 들어가는 느낌은 없어요. 그냥 평소처럼 움직여요.”

경고등은 있는지 물었습니다.

“계기판에 계속 떠 있는 건 없어요.”

이 정도면 폐차 쪽으로 바로 볼 차량이 아닙니다.
직접 작동 상태를 봐야 하는 차였습니다.

시동은 바로 걸렸습니다

운전석에 앉아 시동을 걸었습니다.

한 번에 걸렸습니다.
시동 모터가 힘없이 도는 느낌은 없었습니다.

엔진 소리는 안정적이었습니다.
처음 걸릴 때 약간의 소리는 있었지만 RPM이 잡히면서 차분해졌습니다.

불규칙하게 떨리는 느낌은 없었습니다.
시동이 꺼질 듯한 불안함도 없었습니다.

엔진룸을 열었습니다.

먼지는 조금 있었습니다.
운행하던 차량이라 자연스럽습니다.

엔진 주변에 오래된 오일 자국은 약하게 보였습니다.
하지만 바닥으로 떨어지는 누유는 아니었습니다.

냉각수 쪽도 바로 문제로 볼 흔적은 없었습니다.
벨트 쪽 소리도 심하게 거슬리지 않았습니다.

차주분이 옆에서 물었습니다.

“엔진 쪽은 괜찮죠?”

운행 기준으로 정상입니다.
폐차로 볼 엔진 상태가 아니었습니다.

전진 후진에서 바로 갈렸습니다

QM6는 미션 반응을 꼭 봐야 합니다.

D에 넣었습니다.

충격이 크지 않았습니다.
브레이크에서 발을 떼자 차가 자연스럽게 앞으로 움직였습니다.

R에 넣었습니다.

후진 반응도 바로 나왔습니다.
뒤로 밀리는 느낌이 늦지 않았습니다.

지하주차장 통로에서 짧게 움직였습니다.
길게 주행할 수 있는 상황은 아니었지만 기본 반응은 충분히 확인됐습니다.

저속 출발 때 울컥거림이 크지 않았습니다.
미션이 밀리는 느낌도 없었습니다.

차주분이 바로 말씀하셨습니다.

“운행은 문제 없는데 주행거리 때문에 너무 낮게 보더라고요.”

그 말이 맞았습니다.

이 차는 운행이 되는 차량입니다.
엔진과 미션이 살아 있는 차량입니다.

국내 매입가가 낮다고 바로 폐차로 끝낼 차량은 아닙니다.

중간 상담 Q&A

Q. QM6 주행거리 20만 km면 수출에서 불리한가요?
아닙니다. 수출 매입시세에서 주행거리는 영향 없습니다. 엔진과 미션 상태가 기준입니다.

Q. QM6 LPG 차량도 수출 확인하나요?
확인합니다. 연료보다 현재 운행 상태, 시동 상태, 미션 반응을 먼저 봅니다.

Q. 디젤 QM6도 수출이 되나요?
됩니다. 디젤은 엔진 소리, 누유, 하체, 미션 반응을 더 꼼꼼히 봅니다.

Q. 사고 이력이 있으면 폐차가 맞나요?
아닙니다. 범퍼, 휀다, 문짝 수리는 골격 손상과 나눠서 봅니다.

Q. 외관 흠집이 많으면 수출이 안 되나요?
아닙니다. 국내 판매는 외관을 많이 보지만 수출은 운행 상태를 먼저 봅니다.

Q. 정상 운행되는 QM6는 폐차보다 수출이 낫나요?
맞습니다. 엔진 미션 이상 없이 정상 운행되는 차량은 폐차보다 수출이 더 유리합니다.

하체는 SUV라 따로 봤습니다

차주분이 하체 소리를 크게 말씀하신 건 아니었습니다.

그래도 SUV는 하체를 봐야 합니다.
특히 주행거리가 20만 km대면 더 그렇습니다.

문 아래쪽을 봤습니다.
머플러 주변을 확인했습니다.
뒤쪽 하부도 살펴봤습니다.

작은 녹은 있었습니다.
운행한 연식과 주행거리를 생각하면 자연스럽습니다.

심하게 썩어서 구멍이 보이는 상태는 아니었습니다.
손으로 건드리면 부스러지는 부식도 아니었습니다.

지하주차장에서 천천히 움직였을 때 큰 쇳소리도 없었습니다.

하체가 새 차처럼 조용한 상태는 아닙니다.
하지만 운행 기준에서 무너진 차량도 아닙니다.

이 정도 하체라면 폐차 쪽으로 바로 몰고 갈 이유가 없습니다.

사고 이력은 외판 쪽이었습니다

앞범퍼 교환 이력이 있었습니다.
조수석 앞휀다 쪽에는 판금 흔적이 있었습니다.
뒤범퍼도 수리된 자국이 보였습니다.

라이트 주변 라인은 아주 완벽하진 않았습니다.
그래도 엔진룸 깊은 곳까지 충격이 들어간 느낌은 아니었습니다.

차주분이 물었습니다.

“사고 이력 때문에 수출도 많이 빠지나요?”

사고는 부위가 중요합니다.

범퍼, 휀다, 문짝 수리는 차량을 끝내는 사고가 아닙니다.
골격이 밀렸는지 봐야 합니다.

앞쪽 프레임이 크게 밀렸는지.
차가 똑바로 움직이는지.
전진 후진이 정상인지.
엔진룸 안쪽까지 충격이 들어갔는지.

이 차량은 외판 수리 중심으로 보였습니다.
큰 골격 손상으로 볼 상태는 아니었습니다.

그래서 사고 이력 때문에 폐차로 갈 차량은 아니었습니다.

국내 판매가 애매해진 이유

국내 매입 금액이 낮게 나온 이유는 분명했습니다.

2017년식입니다.
주행거리 20만 km대입니다.
외관 흠집이 있습니다.
사고 수리 이력이 있습니다.
실내 생활감도 있습니다.

QM6는 국내 매물이 적지 않습니다.

주행거리 짧은 차량도 있습니다.
외관이 더 깔끔한 차량도 있습니다.
옵션이 좋은 차량도 있습니다.

국내 소비자는 비교합니다.

딜러 입장에서도 상품화 비용을 계산합니다.

범퍼 도색.
광택.
실내 클리닝.
타이어 확인.
하체 소리 점검.
오일 누유 확인.

이 비용을 넣어도 20만 km대라는 숫자는 그대로 남습니다.

그래서 국내 판매용으로는 금액이 낮게 잡힙니다.
차가 못 쓰는 차라서가 아닙니다.
국내 시장에서 경쟁해야 할 조건이 불리한 겁니다.

차주분이 바로 이해한 부분

폐차 금액과 수출 기준을 비교해드리니 차주분이 바로 이해하셨습니다.

폐차는 고철과 부품 중심입니다.
차가 아직 움직이는 가치는 크게 반영되지 않습니다.

수출은 다릅니다.
해외에서 다시 운행할 차량으로 봅니다.

QM6처럼 엔진과 미션이 정상인 SUV는 폐차 기준으로만 보면 아깝습니다.

차주분이 차량을 한 번 보시더니 말씀하셨습니다.

“폐차까지 알아본 게 좀 성급했네요.”

그렇습니다.

새 차처럼 고쳐서 국내에 팔자는 이야기가 아닙니다.
현재 상태 그대로 봤을 때 수출로 정리하는 쪽이 더 낫다는 뜻입니다.

정상 운행되는 QM6는 폐차보다 수출이 더 유리합니다.

QM6 고장차도 다르게 봅니다

QM6 고장차라고 전부 폐차는 아닙니다.

엔진 경고등이 떠 있습니다.
외관 흠집이 많습니다.
실내가 지저분합니다.
하체 소리가 조금 납니다.
범퍼가 깨졌습니다.
에어컨이 약합니다.

이 정도는 차량 확인이 필요합니다.

반대로 엔진이 붙지 않습니다.
미션이 나가서 전진 후진이 안 됩니다.
큰 사고로 골격이 밀렸습니다.
하체가 심하게 썩었습니다.
오래 방치돼서 차량 상태가 무너졌습니다.

이런 차량은 폐차 판단이 빠릅니다.

핵심은 지금 움직이는지입니다.
QM6 수출은 연식과 주행거리 숫자만 보고 결정하지 않습니다.

수출 판정이 나온 이유

이번 QM6는 국내 판매용으로는 애매했습니다.

주행거리가 많았습니다.
외관 흠집이 있었습니다.
사고 수리 이력도 있었습니다.
상품화 비용이 들어갈 차량이었습니다.

하지만 수출 기준에서 필요한 부분은 살아 있었습니다.

시동은 바로 걸렸습니다.
엔진은 일정하게 돌았습니다.
D와 R 반응은 정상으로 나왔습니다.
하체 부식은 심한 수준이 아니었습니다.
사고 흔적은 외판 중심이었습니다.
차량은 최근까지 계속 운행 중이었습니다.

그래서 QM6 중고차수출로 판단했습니다.

주행거리는 수출 매입시세에 영향 없습니다.
겉모습보다 지금 운행되는지가 기준입니다.

QM6 폐차를 고민 중이라면 먼저 시동부터 걸어보면 됩니다.
전진과 후진이 자연스럽고, 엔진과 미션이 정상 반응하면 수출 확인이 먼저입니다.

국내 매입이 낮게 나왔다고 바로 폐차로 넘길 필요는 없습니다. 

운행 가능한 QM6는 고철값으로 끝낼 차가 아닙니다.​